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Robust und nachhaltig sollen sie sein, die Werkstoffe für die moderne Architektur, gute ökologische Kennwerte aufweisen und dabei auch noch viel gestalterischen Freiraum lassen. Glas- und kohlefaserverstärkte Kunststoffe kommen diesen Ansprüchen entgegen und erlauben die Verwirklichung besonders leichter und effizienter Strukturen. Zwar steht der vergleichsweise hohe Herstellungspreis einem breiten Einsatz im Bauwesen bisher noch entgegen, doch durch die Gewichtsersparnis rechnet sich das relativ teure Material auch hier zunehmend.

Im Brückenbau kommt zu der Dauerhaftigkeit der Konstruktion als weiterer Pluspunkt die einfache Montage aufgrund des geringen Eigengewichts von faserverstärktem Kunststoff hinzu. Während nämlich konventionelle Stahlbetonbrücken mit langen Bauzeiten und ebenso langen Verkehrsbehinderungen einhergehen, wurde bei der Brücke in Friedberg eine Konstruktion gefunden, die weitgehend vorgefertigt und dann als Ganzes zur Baustelle transportiert und eingehoben werden konnte. Auch die Folgekosten sprechen für den neuen Brückentyp. Denn bei konventionellen Brücken sind oft schon nach 15 bis 20 Jahren umfassende Instandhaltungsmaßnahmen erforderlich. Die Kunststoffbrücke, so die Hoffnung der Wissenschaftler, soll bis zu 50 Jahre ohne Reparatur überstehen.

Die Konstruktion des Überbaus ermöglicht es, vollständig auf Stahlbeton oder Asphalt zu verzichten. Der neuartige Fahrbahnbelag erfüllt alle Anforderungen an Oberflächenrauhigkeit und Abnutzungsfestigkeit, die von modernen Straßendecken erwartet werden. Die Bauzeit jedoch beschleunigte sich wesentlich und es konnte sogar eine höhere Dauerhaftigkeit erreicht werden.

Vom Sandstrahlen der Stahlträger über das Verkleben der GFK-Fahrbahn bis zur Montage der Geländer konnten alle Arbeiten an dem Überbau in einer Werkshalle stattfinden. Auf der eigentlichen Baustelle musste der Überbau lediglich eingehoben und mit den Betonwiderlagern vergossen werden. Unmittelbar danach ist die Brücke betriebsbereit, die notwendige Verkehrssperrung reduziert sich auf wenige Stunden in einer Nacht.

Die Verwendung einer GFK-Fahrbahn und statisch wirksame Verklebungen sind im deutschsprachigen Raum ein absolutes Novum. Um die geeignete Konstruktion zu finden beziehungsweise die Tragfähigkeit der Bauteile zu ermitteln, führten die Wissenschaftler am ITKE im Vorfeld Berechnungen mit einer speziellen Software sowie praktische Versuche durch. Einige großformatige Versuche wurden zudem an der Materialprüfungsanstalt der Universität Stuttgart durchgeführt.